প্রতি তিন মিনিটে একটি মৃত্যু: কেন ভারতের রাস্তাগুলি বিশ্বের সবচেয়ে মারাত্মক মধ্যে রয়েছে

প্রতিদিন সকালে, ভারতের সংবাদপত্রগুলি রাস্তাঘাট দুর্ঘটনার খবর দিয়ে পূর্ণ হয় – যাত্রী বাসগুলি পাহাড়ের গর্জে ডুবে যাওয়া, মাতাল চালকরা পথচারীদের নিচু করে, গাড়িগুলি স্টেশনারি ট্রাকগুলিতে বিধ্বস্ত হয়ে এবং দুটি চাকাকারীকে বড় যানবাহন দ্বারা ছিটকে যায়।

এই দৈনিক ট্র্যাজেডিগুলি একটি নীরব সঙ্কটের উপর নজর রাখে: একমাত্র ২০২৩ সালে, ১2২,০০০ এরও বেশি লোক ভারতীয় রাস্তায় প্রাণ হারায়, প্রতিদিন গড়ে ৪ 47৪ জন মারা যায় বা প্রতি তিন মিনিটে প্রায় এক।

যদিও ২০২৩ সালের সরকারী ক্র্যাশ রিপোর্টটি এখনও প্রকাশ করা হয়নি, রোড ট্রান্সপোর্ট এবং হাইওয়ে মন্ত্রী নিতিন গাদকারি তথ্যটি উদ্ধৃত করেছেন একটি মারাত্মক ছবি আঁকা ডিসেম্বরের একটি রাস্তা সুরক্ষা ইভেন্টে।

সেই বছর মৃতদের মধ্যে ছিল 10,000 শিশু। স্কুল ও কলেজগুলির নিকটবর্তী দুর্ঘটনাগুলি আরও 10,000 জন হতাহতের জন্য ছিল, এবং 35,000 পথচারী প্রাণ হারিয়েছে। দ্বি-চাকা রাইডাররাও প্রাণহানির শিকার হয়েছিলেন। অতিরিক্ত গতি সাধারণত একক বৃহত্তম কারণ হিসাবে আবির্ভূত হয়।

মৌলিক সুরক্ষার সতর্কতার অভাবও মারাত্মক প্রমাণিত হয়েছিল: হেলমেট না পরে এবং সিটবেল্ট না পরা থেকে ১,000,০০০ জন লোক মারা গিয়েছিল।

অন্যান্য বড় কারণগুলির মধ্যে ওভারলোডিং অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার ফলে 12,000 মৃত্যু হয়েছিল এবং বৈধ লাইসেন্স ছাড়াই গাড়ি চালানো হয়েছিল, যা 34,000 ক্র্যাশগুলিতে ফ্যাক্টর করেছিল। ভুল দিকে গাড়ি চালানোও প্রাণহত্যায় অবদান রেখেছিল।

2021 সালে, 13% দুর্ঘটনার ফলে একটি লার্নার পারমিট বা কোনও বৈধ লাইসেন্স সহ ড্রাইভার জড়িত। রাস্তার অনেক যানবাহন পুরানো এবং সিটবেল্টগুলির মতো বেসিক সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি অনুপস্থিত – এয়ারব্যাগগুলি ছেড়ে দিন।

এই বিপজ্জনক রাস্তার পরিবেশটি ভারতের বিশৃঙ্খল ট্র্যাফিক মিশ্রণ দ্বারা আরও জটিল।

ব্যবহারকারীদের এক বিস্ময়কর অ্যারে ভারতের রাস্তায় ভিড় করে। গাড়ি, বাস এবং মোটরসাইকেলের মতো মোটর চালিত যানবাহন রয়েছে যেমন সাইকেল, চক্র রিকশা এবং হ্যান্ডকার্ট, প্রাণী-আঁকা গাড়ি, পথচারী এবং বিপথগামী প্রাণীগুলির মতো অ-মোটরযুক্ত পরিবহণের সাথে স্থানের জন্য অপেক্ষা করছে। হকাররা রাস্তাঘাট এবং ফুটপাথগুলিতে তাদের জিনিসপত্র বিক্রি করতে, পথচারীদের ব্যস্ত রাস্তায় জোর করে এবং ট্র্যাফিক প্রবাহকে আরও জটিল করে তুলতে বাধ্য করে।

প্রচেষ্টা এবং বিনিয়োগ সত্ত্বেও, ভারতের রাস্তাগুলি বিশ্বের সবচেয়ে অনিরাপদগুলির মধ্যে রয়েছে। বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এটি কেবল অবকাঠামোতে নয়, মানুষের আচরণে, প্রয়োগের ফাঁক এবং পদ্ধতিগত অবহেলা ক্ষেত্রেও একটি সংকট। রাস্তা ক্র্যাশগুলি একটি উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক বোঝা চাপিয়ে দেয়, ভারত তার বার্ষিক জিডিপির 3% ব্যয় করে।

ভারত আছে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম রোড নেটওয়ার্কমার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ঠিক পরে, 6.6 মি কিলোমিটার (4.1 মিটার মাইল) বিস্তৃত। জাতীয় এবং রাজ্য মহাসড়কগুলি একসাথে মোট নেটওয়ার্কের প্রায় 5% তৈরি করে, অন্য রাস্তাগুলি – গ্ল্যামিং অ্যাক্সেস -নিয়ন্ত্রিত এক্সপ্রেসওয়ে সহ – বাকী অংশগুলির জন্য অ্যাকাউন্ট। আনুমানিক 350 মিলিয়ন নিবন্ধিত যানবাহন রয়েছে।

গাদকারি সড়ক সুরক্ষা সভায় বলেছিলেন যে অনেক সড়ক দুর্ঘটনা ঘটে কারণ লোকেরা আইনের প্রতি শ্রদ্ধা ও ভয়ের অভাব রয়েছে।

“দুর্ঘটনার বিভিন্ন কারণ রয়েছে, তবে সবচেয়ে বড় হ’ল মানুষের আচরণ,” তিনি বলেছিলেন।

তবুও এটি ছবির একমাত্র অংশ। মাত্র গত মাসে, গাদকারি ইঙ্গিত করলেন দরিদ্র সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং অনুশীলন – ত্রুটিযুক্ত রোড ডিজাইন, নিম্নমানের নির্মাণ এবং দুর্বল ব্যবস্থাপনা – অপ্রতুল স্বাক্ষর এবং চিহ্নগুলি সহ, উদ্বেগজনকভাবে উচ্চ সড়ক দুর্ঘটনার হারের মূল অবদানকারী হিসাবে।

“সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ অপরাধীরা হ’ল সিভিল ইঞ্জিনিয়ার … এমনকি রাস্তার স্বাক্ষর এবং চিহ্নিতকরণ ব্যবস্থার মতো ছোট ছোট জিনিসও দেশে খুব খারাপ,” তিনি বলেছিলেন।

2019 সাল থেকে, তার মন্ত্রণালয় রিপোর্ট জাতীয় মহাসড়কের 59 টি প্রধান ঘাটতিগুহা-ইনস সহ গাদকারি গত মাসে সংসদকে বলেছিলেন। এর 13,795 সনাক্ত করা দুর্ঘটনা-প্রবণ “কালো দাগ”কেবল 5,036 দীর্ঘমেয়াদী সংশোধন করেছে।

বছরের পর বছর ধরে, ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি (আইআইটি) দিল্লিতে পরিবহন গবেষণা ও ইনজুরি প্রতিরোধ কেন্দ্র (টিআরআইপিপি) দ্বারা পরিচালিত সড়ক সুরক্ষা অডিটগুলি ভারতের সড়ক অবকাঠামোতে গুরুতর ত্রুটিগুলি আবিষ্কার করেছে।

ক্র্যাশ বাধা নিন। এগুলি নিরাপদে রাস্তা থেকে বিপথগামী যানবাহনগুলি বন্ধ করে দেওয়া – এগুলি উল্টানো ছাড়াই। তবে অনেক জায়গায় তারা বিপরীত কাজ করছে।

উচ্চতা, ব্যবধান এবং ইনস্টলেশন জন্য সুস্পষ্ট মান সত্ত্বেও, অন-গ্রাউন্ড বাস্তবতা প্রায়শই একটি আলাদা গল্প বলে: ভুল উচ্চতায় ধাতব বাধা, কংক্রিটের ঘাঁটিতে মাউন্ট করা বা খারাপভাবে স্থাপন করা। এই ত্রুটিগুলি কোনও যানবাহন, বিশেষত একটি ট্রাক বা বাস, নিরাপদে থামার পরিবর্তে ফ্লিপ করতে পারে।

আইআইটি দিল্লির সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ইমেরিটাস অধ্যাপক গীতাম তিওয়ারি বিবিসিকে বলেছেন, “ঠিক যেমন নির্দিষ্টভাবে ইনস্টল না করা হয়, ক্র্যাশ বাধা ভালের চেয়ে বেশি ক্ষতি করতে পারে।”

তারপরে স্থানীয়ভাবে বলা হয় যেমন লম্বা মিডিয়ান – বা রাস্তার বিভাজক রয়েছে। উচ্চ-গতির রাস্তায়, মিডিয়ানদের বিপরীত দিকে সরে যাওয়া আলতো করে ট্র্যাফিক আলাদা করার কথা রয়েছে। এগুলি 10 সেমি (3.9in) এর চেয়ে লম্বা হওয়া উচিত নয় তবে অডিটগুলি দেখায়, অনেকগুলি।

যখন একটি উচ্চ -গতির গাড়ির টায়ার একটি উল্লম্ব মিডিয়ানকে আঘাত করে, তখন এটি তাপ উত্পন্ন করে, একটি টায়ার ফেটে ঝুঁকিপূর্ণ বা এমনকি গাড়িটিকে মাটি থেকে তুলে দেয় – বিপজ্জনক রোলওভারগুলির দিকে পরিচালিত করে। ভারতের অনেক মিডিয়ান কেবল এই হুমকিটি মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়নি।

রাজধানী, দিল্লির নিকটে একটি মহাসড়কের একটি প্রান্তটি একটি একেবারে উদাহরণ হিসাবে দাঁড়িয়েছে – বাসিন্দাদের সুরক্ষার জন্য সুরক্ষা ব্যবস্থা ছাড়াই উভয় পক্ষের ঘন বসতিগুলির মধ্য দিয়ে কাটা একটি রাস্তা। উচ্চ-গতির ট্র্যাফিক হুইজ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে প্রচুর লোকেরা মিডিয়ানদের উপর অনিশ্চিতভাবে দাঁড়ায়।

এবং তারপরে উত্থিত ক্যারিজওয়ে রয়েছে। অনেক গ্রামীণ রাস্তায়, পুনরাবৃত্তি পুনর্নির্মাণটি কাঁধের উপরে ছয় থেকে আট ইঞ্চি উঁচু মূল রাস্তাটি ছেড়ে গেছে।

এই হঠাৎ ড্রপটি মারাত্মক হতে পারে – বিশেষত যদি কোনও ড্রাইভার কোনও বাধা এড়ানোর জন্য ঝাঁকুনি দেয়। দ্বি-চাকাগুলি সবচেয়ে বেশি ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে তবে এমনকি গাড়িগুলি স্কিড, টিপ বা ফ্লিপ করতে পারে। প্রতিটি স্তর যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে, বিপদটি কেবল বাড়তে থাকে, বিশেষজ্ঞরা বলছেন।

স্পষ্টতই, ভারতের রোড ডিজাইনের মানগুলি কাগজে শক্ত – তবে মাটিতে খারাপভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে।

“একটি মূল বিষয় হ’ল সুরক্ষা মানগুলির সাথে সম্মতি না ন্যূনতম জরিমানা আকর্ষণ করে। চুক্তিগুলি প্রায়শই এই প্রয়োজনীয়তাগুলি স্পষ্টভাবে স্পষ্ট করে দেয় না এবং অর্থ প্রদানগুলি সাধারণত কিলোমিটারগুলি নির্মিত হয় – সুরক্ষার নিয়মগুলি মেনে চলার জন্য নয়,” অধ্যাপক তিওয়ারি বলেছেন।

মন্ত্রী গাদকারি সম্প্রতি একটি ঘোষণা করেছেন দ্বি-লেন হাইওয়েগুলির 25,000 কিলোমিটার আপগ্রেড করার উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা চার লেন। “এটি রাস্তায় দুর্ঘটনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে সহায়তা করবে,” তিনি বলেছিলেন।

শিকাগো বিশ্ববিদ্যালয়ের কাভি ভাল্লার মতো বিশেষজ্ঞরা সন্দেহবাদী। নিম্ন ও মধ্যম আয়ের দেশগুলিতে সড়ক সুরক্ষায় কাজ করা মিঃ ভাল্লা যুক্তি দেখিয়েছেন যে ভারতের রোড ডিজাইনগুলি প্রায়শই পশ্চিমা মডেলগুলিকে নকল করে, দেশের অনন্য ট্র্যাফিক এবং অবকাঠামোগত প্রয়োজনীয়তা উপেক্ষা করে।

“এই বিশ্বাস করার কোনও কারণ নেই যে রাস্তা প্রশস্তকরণের ফলে ট্র্যাফিক কম মৃত্যুর কারণ হবে। ভারতে রাস্তা আপগ্রেডের ফলে উচ্চতর ট্র্যাফিক গতির ফলে অনেক বেশি প্রমাণ রয়েছে, যা পথচারী, বাইসাইকেল চালক এবং মোটরসাইকেল চালকদের কাছে মারাত্মক।”

“একটি মূল বিষয় হ’ল ভারতের নতুন রাস্তাগুলি কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে ব্যবহৃত রাস্তা নকশাগুলি অনুলিপি করে, যেখানে ট্র্যাফিক পরিবেশ খুব আলাদা। ভারত ইউএস-স্টাইলের হাইওয়ে অবকাঠামো তৈরির চেষ্টা করছে তবে ইউএস-স্টাইলের হাইওয়ে সুরক্ষা প্রকৌশল গবেষণা এবং ক্র্যাশ ডেটা সিস্টেমে বিনিয়োগ করছে না,” মিঃ ভাল্লা যোগ করেছেন।

ক্রমবর্ধমান সড়ক সুরক্ষা সংকট মোকাবেলার জন্য, সরকার “5 এস” কৌশল “বাস্তবায়ন” করছে: রাস্তার প্রকৌশল, যানবাহনের প্রকৌশল, শিক্ষা, প্রয়োগ এবং জরুরী যত্ন, আন্তর্জাতিক রোড ফেডারেশনের কে কে কাপিলা বলেছেন। (ভারতের আইন কমিশনের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, সময়মতো জরুরী চিকিত্সা যত্নের 50% সড়ক দুর্ঘটনার প্রাণহানি বাঁচাতে পারত।)

মিঃ কাপিলা ফেডারেল সরকারকে একটি সড়ক সুরক্ষা পরিকল্পনায় সহায়তা করছেন। তিনি বলেছেন যে সাতটি মূল রাজ্যে তাদের সবচেয়ে দুর্ঘটনা-প্রবণ প্রসার সনাক্ত করতে বলা হয়েছিল। তিনি আমাকে বলেছিলেন যে 5 এস কাঠামোর উপর ভিত্তি করে লক্ষ্যযুক্ত হস্তক্ষেপগুলি বাস্তবায়নের পরে, এই প্রসারিতগুলি তাদের রাজ্যে “নিরাপদ হয়ে উঠেছে”।

বেশিরভাগ অর্থনীতিবিদরা সম্মত হন যে আরও বেশি রাস্তা তৈরি করা ভারতের প্রবৃদ্ধির মূল চাবিকাঠি, তবে এটি অবশ্যই টেকসই হতে হবে এবং পথচারী এবং সাইক্লিস্টদের জীবনে অগ্রাধিকার গ্রহণ করা উচিত নয়।

“উন্নয়নের দাম সমাজের সবচেয়ে দরিদ্রতম অংশগুলি বহন করা উচিত নয়। এই জাতীয় রাস্তাগুলি কীভাবে তৈরি করতে হয় তা শেখার একমাত্র উপায় হ’ল হস্তক্ষেপগুলি করার চেষ্টা করা, তারা সুরক্ষার উন্নতি করে কিনা তা মূল্যায়ন করা এবং যদি তারা সহায়তা না করে তবে তাদের সংশোধন করুন এবং আবার মূল্যায়ন করুন,” মিঃ ভালা বলেছেন। যদি এটি না ঘটে তবে রাস্তাগুলি কেবল মসৃণ হবে, গাড়িগুলি দ্রুত হবে – এবং আরও বেশি লোক মারা যাবে।

বিবিসি নিউজ ইন্ডিয়া অন অনুসরণ করুন ইনস্টাগ্রাম, ইউটিউব, এক্স এবং ফেসবুক।